Zur direkten Kontrolle des LMM-Signals mit einem (möglichst hochohmigen) Multimeter muß das Signalkabel angezapft werden. Die Signalspannung gegen Masse bei stehendem Motor beträgt  beim Bosch-LMM etwa 1 Volt. Im Leerlauf liegen die Spannungen ohne AGR jeweils um ca. 1 Volt höher.

Die Spannung steigt mit der Drehzahl und dem Ladedruck bis auf maximal etwa 4,5 Volt an.

Bosch:  Steckerbelegung
2 = Versorgung 12 Volt
3 = Masse (Sensorstrang)
4 = Versorgung 5 Volt
5 = LMM-Signal

(Steckerbelegung für Bosch LMM)

Ich habe nach diesen Kenntnissen folgendes an meinem Beetle  geprüft:

Mit einem Digitalmultimeter und einem Laptop ausgerüstet, zeichnete ich den Spannungsverlauf am Pin 5 des LMM gegen Masse auf. Hierzu fuhr ich auf die Autobahn und beschleunigte im 5. Gang von 2000 auf 4000 Umdrehungen. (LMM-Messung vor Tausch) dieses wiederholte ich, nachdem ich den LMM gegen einen neuen ausgetauscht hatte. (LMM-Messung nach Tausch). Hier die Ergebnisse:

A) mit LMM (80.000) km in Betrieb (Bosch)

B) mit einem neuen LMM (Bosch)

Das Ergebnis ist eindeutig ausgefallen, Mein alter LMM hatte "Altersschwäche" Die Spritzigkeit mit dem "Neuen"  merkte man sofort in der Beschleunigung, was sich letztendlich auch im Messergebnis wiederspiegelt.

Auch erkennt man, das der neue LMM eine höhere Spannung auswies.  Der Sollwert der maximalen Spannung ist 4,5V  In folgender Tabelle ist eine Idealkurve dargestellt. 

Fazit: Durch die Alterung des LMM, der optisch noch sehr gut aussah, sind  dem Steuergerät falsche Werte übermittelt worden. Die Werte lösten aber noch keinen Eintrag im Fehlerspeicher aus, obwohl spürbar ein Leistungsverlust in der Beschleunigung vorhanden war,

Austausch LMM für New Beetle 2,0 Bj99 85kW Motortyp AQY

Bosch Nr.:0280 218 002	nicht mehr lieferbar
Bosch Nr: 986 280 205	Austauschteil   85,- Euro
Bezugsadresse:	http://www.autoteile-shopping.de

Bastlertipp: